新闻资讯

地铁4号线北延段首个盾构区间贯通 预计2020年底建成通车

发布人: 2018-07-27

    历经三个多月的地下掘进施工,7月23日,随着“大禹三号”盾构机破壁而出,清湖北站~竹村站区间左线盾构区间成为深圳市城市轨道交通4号线三期工程首个贯通的盾构区间,标志着地铁4号线工程施工取得了又一阶段性的进展。目前,4号线三期工程施工正在稳步推进,高架站清湖北站已转入站后工程施工,清清高架区间已顺利贯通,工程预计于2020年底建成通车。

    通车后将改善观澜片区市民出行

    深圳市城市轨道交通4号线三期工程是深圳市重要民生工程之一,工程均在龙华区范围内,线路总体呈南北向,由4号线二期工程终点清湖站北端引出,由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设,沿途设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站及观澜停车场,正线全长10 .7公里。

    深圳市轨道办为4号线三期工程的建设单位,由港铁技术咨询(深圳)有限公司负责代建。中国电建作为施工单位,具体负责其中6站6区间,总长7.88公里的项目施工任务。4号线三期工程建成后,对改善龙华观澜片区市民出行条件、缓解交通拥堵、补齐片区交通发展的短板提供了便利,对推动特区一体化进程和中轴提升战略、促进龙华的经济发展,增强深圳与香港、东莞联系的纽带作用具有重大战略意义。

    在深圳市轨道办、港铁公司及设计、监理等单位的把关、指导和帮助下,中国电建始终贯彻“以技术为先导、以方案为主导、以施组为主线、以安质为前提、以资源作保障、以效益为根本”的生产组织原则,精心编制专项施工方案和应急预案,组织召开专家专项评审会和条件验收会,落实专人值班及路面巡视,加强路面监测频率,密切关注盾构机各项参数,严格管片错台、渗漏水等工程质量关,实现工程建设平稳有序推进。

    预计于2020年底建成通车

    此外,清竹区间左线盾构于2018年4月10日始发掘进,4月27日,盾构首次成功下穿机荷高速,隧道地面最小埋深仅2.47米,最大沉降量仅为6毫米;6月19日,右线盾构成功下穿竹村2-1居民楼,盾构机距这座9层居民楼基底仅1.70米,最大沉降量控制在仅1.38毫米;6月22日,右线盾构机再次成功下穿竹村1号人行天桥桥桩,天桥原有桩基无任何异常。

    据介绍,为确保盾构掘进安全平稳,盾构掘进过程中,工区项目部根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种数据信息,正确下达推进指令,在推进过程中严格控制出土量和土压。同时,提高盾构下穿周边建构筑物的施工监测频率,施工技术人员24小时轮流值班,每半个小时通报一次地表路面情况。

    安全文明施工管理方面,结合市住建局、市轨道办、港铁公司、企业自身安全标准化管理要求,建设单位始终秉持“安全第一、预防为主、综合治理”的施工理念,坚持安全生产管理原则,推进标准化工地的创建。例如,将施工现场根据不同风险等级划分为绿、黄、红三种颜色进行区域化管理,对作业人员进行相关培训后实行准入许可制,对管理人员划分责任区,落实安全责任到人等。

    目前,深圳市城市轨道交通4号线三期工程施工正在稳步推进,高架站清湖北站已转入站后工程施工,清清高架区间已顺利贯通,工程预计于2020年底建成通车。

来源:南方都市报

凡本网的所有原创作品版权均属于《非开挖技术信息网》,转载必须保证作品的完整性并注明来源。转载作品与网友言论 不代表非《开挖技术信息网》观点。
©2010 All rights reserved 版权所有©中国地质学会非开挖技术专业委员会
京ICP备05021856号
技术支持:上海攸攸网络